सागर भस्मे
मागील लेखातून आपण भारतातील जलवाहतुकीविषयी माहिती घेतली. या लेखातून आपण भारताच्या पूर्व किनाऱ्यावरील प्रमुख बंदराविषयी जाणून घेऊया.
भारताच्या पूर्व किनाऱ्यावरील प्रमुख बंदरे :
कोलकाता बंदर (Kolkata port) : हुगली नदीच्या डाव्या किनाऱ्यावरील हे एक नदी बंदर आहे. कोलकाता बंदरात दक्षिण-पूर्व आशियाई देश, ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंडकडून वस्तू आयात होतात. कोलकाता बंदराला ‘भारताचे पूर्वेचे गेटवे’ असे म्हणतात. हे जूट उद्योगाचे जगातील सर्वात महत्वाचे केंद्र आहे. जूट उत्पादने, चहा, कोळसा, स्टील, लोह धातू, तांबे, चामड्याचे आणि चमचे उत्पादन, कापड, मॅंगनीज आणि बरेच वस्तू निर्यात करण्यासाठी कोलकाता हा मुख्य बंदर आहे.
हल्दिया पोर्ट (Haldiya port) : हे बंदर कोलकातापासून काही अंतरावर असलेल्या डाउनस्ट्रीमवर हुमली आणि हल्दी नद्यांच्या संगमावर विकसित करण्यात आले आहे.
परद्विप (Paradvip) : हे खोल पाणी (खोली १२ मीटर) आणि कटकच्या पूर्वेला सुमारे १०० किमी अंतरावर ओडिशाच्या किनारपट्टीवर स्थित सर्व हवामान अनुकूल बंदर आहे. त्याच्या प्रचंड खोलीमुळे, हे बंदर ६०,००० DWT पेक्षा जास्त मोठ्या वाहकांना हाताळण्यास सक्षम आहे. सुमारे सहा ते आठ दशलक्ष टन पेट्रोलियम उत्पादने आणि ८५,००० DWT चे क्रूड टँकर हाताळण्यासाठी विशेष तेल जेट्टीचे बांधकाम तेथे करण्यात आले आहे.
हेही वाचा – UPSC-MPSC : भारतात विमान वाहतूक विकासासाठी राबवलेली धोरणे कोणती?
दुसऱ्या पंचवार्षिक योजनेच्या कालावधीत बांधण्यात आलेले हे बंदर लोहखनिज आणि कोळसा आणि इतर काही मालाची हाताळणी करते. या बंदरातून जपानला मोठ्या प्रमाणात लोहखनिजाची निर्यात केली जाते. बंदरातून होणारी आयात निर्यातीच्या निम्मीच आहे. पारद्वीप बंदराचा अंतर्भाग (हिंटरलँड) तुलनेने लहान आहे आणि फक्त ओडिशाचाच भाग व्यापते.
विशाखापट्टणम (Vishakhapattnam ) : आंध्र प्रदेशच्या किनारपट्टीवर बांधलेले हे सर्वात खोल संरक्षित बंदर आहे. ७ ऑक्टोबर १९३३ रोजी ते व्यावसायिक शिपिंगसाठी खुले करण्यात आले. तेव्हापासून हे बंदर प्रगत तंत्रज्ञानाच्या अनुषंगाने आपल्या पायाभूत सुविधांमध्ये सातत्याने सुधारणा करत आहे. लोह-खनिजाची निर्यात हाताळण्यासाठी इथे बाह्य बंदर विकसित केले गेले आहे. तसेच, कच्चे तेल आणि इतर पेट्रोलियम पदार्थ हाताळण्यासाठी विस्तृत व्यवस्था करण्यात आली आहे. विशाखापट्टणमची १६.७ दशलक्ष टन कार्गो वाहतूक हाताळण्याची क्षमता आहे. यात जहाज बांधणी आणि जहाज दुरुस्ती उद्योगदेखील आहेत. प्राथमिक निर्यात वस्तू लोह खनिज (विशेषतः बैलाडिला खाणीपासून जपानपर्यंत), मॅंगनीज धातू, मसाले आणि लाकूड या आहेत. आयातीमध्ये प्रामुख्याने खनिज तेल, कोळसा, लक्झरी वस्तू आणि इतर औद्योगिक उत्पादनांचा समावेश होतो.
चेन्नई (Chennai) : चेन्नई हे १८७५ मध्ये स्थापन करण्यात आलेले भारताच्या पूर्व किनार्‍यावरील ८० हेक्‍टर परिसरात असलेले सर्वात जुने कृत्रिम (Artificial) बंदर आहे. हे प्रामुख्याने पेट्रोलियम उत्पादने, खते, लोह-खनिज आणि सामान्य कार्गो हाताळते. या बंदरात तांदूळ, कापड, चामड्याच्या वस्तू, तंबाखू, कॉफी, मॅंगनीज धातू, मासे आणि मत्स्य उत्पादने, नारळ, कोपरा इत्यादी निर्यातीच्या प्रमुख वस्तू आहेत. आयातीमध्ये कोळसा, कच्चे तेल, कागद, कापूस, वाहने, खते, यंत्रसामग्री, रासायनिक उत्पादने यांचा समावेश होतो. चेन्नई बंदराची २१.३७ दशलक्ष टन वस्तू वाहतूक हाताळण्याची क्षमता आहे आणि बंदराच्या आत तब्बल २१ जहाजे सामावून घेऊ शकते. ऑक्टोबर आणि नोव्हेंबरमध्ये चेन्नईला अनेकदा चक्रीवादळांचा तडाखा बसतो आणि या महिन्यांत शिपिंग कठीण होते. किनाऱ्याजवळ पाण्याची खोली कमी असल्याने मोठ्या जहाजांसाठी ते अयोग्य आहे.
कामराजर पोर्ट लिमिटेड (एन्नोर) (Ennore port) : चेन्नई बंदरावरील वाहतुकीचा ताण कमी करण्यासाठी हे बंदर विकसित करण्यात आले आहे. चेन्नईच्या उत्तरेला तामिळनाडूच्या किनाऱ्यावर स्थित, हे देशातील पहिले कॉर्पोरेट बंदर आहे. यामध्ये दोन कोळशाचे बर्थ, एक लोखंडी धातूचा बर्थ, एक एलएनजी बर्थ, दोन पीओएल/लिक्विड केमिकल्स बर्थ आणि एक क्रूड ऑइल बर्थ आहे. कोळसा, लोहखनिज, पेट्रोलियम आणि त्यातील उत्पादने, रसायने इत्यादी या बंदरावरील व्यापाराच्या प्रमुख वस्तू आहेत. हे चेन्नई बंदराच्या अंतरंगाचा एक भाग आहे.
व्ही.ओ. चिदंबरम बंदर (तुतीकोरीन) (Tuticorin port) : जुन्या तुतीकोरीन बंदराच्या दक्षिण-पश्चिमेस सुमारे आठ किमी अंतरावर तामिळनाडू किनारपट्टीवर हे बंदर विकसित केले गेले आहे. येथे कृत्रिम खोल समुद्र आहे, जे वर्षाच्या कोणत्याही हंगामात आठ मीटरपर्यंतच्या जहाजांना प्रवेश देऊ शकते. बंदराची खोली सध्याच्या १०.७ मीटरवरून १२.८ मीटरपर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. बंदर कोळसा, मीठ, अन्नधान्य, खाद्यतेल, साखर आणि पेट्रोलियम उत्पादनांची आयात निर्यात करते, त्याचा मुख्य उद्देश श्रीलंकेशी व्यापार करणे हा आहे, कारण तो त्या देशाच्या अगदी जवळ आहे. त्याचा अंतर्भाग (हिंटरलँड) मुख्यत्वेकरून दक्षिणेकडील तामिळनाडूने बनविला आहे ज्यात मदुराई, कन्याकुमारी, रामनाथपूरम, तिरुनेलवेली आणि तिरुचिरापल्लीच्या दक्षिणेकडील जिल्ह्यांचा समावेश आहे. हे रेल्वे आणि रस्त्यांनी जोडलेले आहे.
हेही वाचा – UPSC-MPSC : भारतातील जलवाहतुकीच्या विकासासाठी सरकारकडून कोणते प्रयत्न करण्यात आले?
लहान बंदरे (Minor ports) : भारताच्या पश्चिम आणि पूर्व किनार्‍यावर २०० लहान बंदरे आहेत. ही बंदरे गुजरात, महाराष्ट्र, गोवा, दमण आणि दीव, कर्नाटक, केरळ, लक्षद्वीप, तामिळनाडू, पुंडुचेरी, आंध्र प्रदेश, ओडिशा, पश्चिम बंगाल आणि अंदमान आणि निकोबार येथे आहेत.
रामसेतू किंवा सेतुसमुद्रम :
ॲडम्स ब्रिज म्हणूनही ओळखला जाणारा, हा एक प्राचीन पूल आहे, जो भारतातील तामिळनाडू राज्यातील रामेश्वरम आणि श्रीलंकेतील तलाईमन्नार या दक्षिणेकडील बेटाच्या दरम्यान ३० किमी लांबीच्या वाळूच्या साखळीने बनलेला आहे. या पुलाचे मूळ आणि संरचनेबाबत दोन परस्परविरोधी मतप्रवाह मांडले जातात. हिंदू पौराणिक कथेनुसार हा पूल भगवान रामाने लंकेचा राजा रावणावर हल्ला करण्यासाठी बांधला होता. भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण (ASI) ने भारताच्या माननीय सर्वोच्च न्यायालयात सादर केलेल्या प्रतिज्ञापत्रात असे म्हटले आहे की, हा पूल अनेक सहस्राब्दी लहरी क्रिया आणि गाळामुळे तयार झालेल्या शोल आणि वाळूच्या पट्ट्यांपासून बनलेला एक नैसर्गिक स्वरूप आहे.
भारतीय भूगर्भीय सर्वेक्षणला (GSI) आढळले की, रामसेतू ही मानवनिर्मित रचना नसून ती पाल्क बे आणि मन्नारच्या आखातातील भूवैज्ञानिक विभाजनामुळे निर्माण झाले आहे. नासाने (NASA) घेतलेले अनेक उपग्रह प्रतिमा असे दर्शवते की, राम सेतू हा एक ‘टॉम्बोलो’ होता, जो बेट किंवा ऑफशोअर खडक आणि मुख्य भूभागातील किनारा किंवा दोन बेटे किंवा ऑफशोअर खडकांमधील जमिनीचा अरुंद तुकडा होता. भारतीय अंतराळ संशोधन संस्थेने (इस्रो) असे मत व्यक्त केले आहे की, ही मानवनिर्मित रचना नसून ती कोरल, वाळू आणि सागरी खडकांनी तयार केलेली नैसर्गिकरित्या घडणारी रचना आहे.
