याआधीचा पूर्ण रेल्वे अर्थसंकल्प २०१३ मध्ये तत्कालीन रेल्वेमंत्री पवन बन्सल यांनी मांडला होता. त्याचे लोकसत्ताच्या २७ फेब्रुवारी २०१३ च्या ‘निर्थक आणि कालबाहय़’ या अभ्यासपूर्ण अग्रलेखात विवेचन करीत ‘अशा रेल्वे कारभारासाठी वेगळ्या अर्थसंकल्पाची गरज काय,’ असा प्रश्न उपस्थित केला होता. सध्याचे अर्थमंत्री गौडा यांनी हा अग्रलेख वाचला होता का नाही ते माहिती नाही, पण त्यातल्या बहुतेक मुद्दय़ांना त्यांनी हात घातला आहे.
स्वस्त वा फुकट तिकिटे, अनावश्यक नोकरभरती, नेत्यांच्या मतदारसंघात इंजिनांचे किंवा डब्यांचे कारखाने, गाडय़ांना जादाचे थांबे असल्याने उथळ, लोकप्रिय घोषणा न करता त्यांनी परंपरेला पहिला छेद दिला आहे. नेत्यांच्या दबावापुढे झुकून आतबट्टय़ाचे मार्ग सुरू करण्याऐवजी दुथडी भरून वाहणाऱ्या मार्गावर किंवा रेल्वेची गरज असलेल्या ईशान्य भारतात नवीन रूळ टाकून अधिक उत्पन्न मिळवण्याचा शहाणपणा दाखवला आहे. आजारी सरकारी उद्योग न विकता त्यातून फायदा मिळवण्याचा मोदींचा गुजरातमधला ‘पी पी पी’ प्रयोग रेल्वेतही सुरू होणे ही चांगली बाब आहे. रेल्वेचे प्रत्यक्ष संचालन सोडून अनेक विभाग लाल फितीच्या कारभारातून मुक्त होत खासगी क्षेत्राकडे जाणार आहेत. याला विरोध करणे कम्युनिस्टांना शोभले तरी काँग्रेसने विरोध करणे अगदीच अप्रस्तुत आहे.
निरुपयोगी सवलतींचे राजकारण न करता आíथक शहाणपणाने निर्णय घेऊन व्यावहारिकतेच्या रुळावर रेल्वेला आणणे हेच ‘अच्छे दिन’चे लक्षण नाही का?
निखिल देव, पुणे
हजारपेक्षा जास्त प्रीमियम लेखांचा आस्वाद घ्या ई-पेपर अर्काइव्हचा पूर्ण अॅक्सेस कार्यक्रमांमध्ये निवडक सदस्यांना सहभागी होण्याची संधी ई-पेपर डाउनलोड करण्याची सुविधा